Osservazioni:

Osservazioni: Nella tavola in esame è rappresentato un tratto della via Appia oggi non più esistente, nei pressi della città di Albano che sorge su tale importante strada. In primo piano è delineato il celebre basolato che rivestiva le vie consolari romane con ai lati grandi blocchi di pietra costituenti i bordi, solitamente più piccoli e meno evidenti di quelli che vediamo in questa figurazione. Un uomo, dalle dimensioni ridotte rispetto alle proporzioni della strada, è fermo lungo il selciato dove, oltre i margini, cresce una fitta vegetazione.
Piranesi era molto interessato alle strade romane per la loro tecnica molto avanzata e a esse dedicò vari studi e disegni. Durante la loro costruzione, i romani posavano innanzitutto i massi per formare i margini e quindi scavavano il terreno all'interno dove veniva creato uno strato con grandi pietre, cui seguiva una gettata di malta mista a pietrisco e, infine, veniva steso un altro strato di malta in cui erano incastonati i basoli, blocchi di pietra lavica grigio scuro di forma poligonale molto resistenti all'usura i quali si fissavano in tal modo al substrato sottostante che svolgeva anche una funzione di drenaggio. Un'incisione molto esplicativa del descritto metodo costruttivo romano è delineato nella tavola XXX della serie Della Magnificenza, rappresentante anch'essa la via Appia (cfr. Salinitro in Mariani 2017, pp. 317-318, cat. 149).
Con tale tecnica all'avanguardia i romani costruirono una vasta e importante rete stradale con la quale collegarono i principali centri dell'impero. La più importante strada consolare era proprio la via Appia, detta infatti regina viarum, cominciata a costruire nel 321 a. C. dal console Appio Claudio, che diede il nome al tracciato. Essa collegava prima Capua, poi Benevento fino a toccare Brindisi, il principale porto per la Grecia e per l'Oriente.
Già nel XVIII secolo era stata raggiunta la consapevolezza del valore straordinario della Via Appia e dobbiamo a tale presa di coscienza se i papi che regnarono tra la fine del Settecento e l'inizio dell'Ottocento promossero interventi di restauro della regina viarum coinvolgendo artisti come Antonio Canova e Luigi Canina e attuando azioni di tutela e di conservazione di moderna concezione.
La matrice, di non grandi dimensioni, è eseguita con grande attenzione e accuratezza con forti contrasti chiaroscurali. In questo caso sono molti i bianchi assoluti ottenuti mediante protezione della lastra con vernice come sono molti gli interventi a bulino. I solchi prodotti con tale strumento sono spesso molto profondi, creati premendo con forza la punta metallica. Una parte che appare realizzata con una netta prevalenza di segni a bulino è quella molto scura che si trova a destra, la zona d'ombra che è oltre il margine della strada.
Sul verso della matrice si nota una serie di linee orizzontali, eseguite con tecnica diretta a bulino, che occupano buona parte della superficie.